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在10月份销量走低之后，东风风神11月份的销量推崇仍然不是很出彩。来自第三方平台的公支拨量数据炫耀，本年11月份东风风神国内批发量为7333辆，零卖量为7447辆，而昨年同期则别离为15390辆和13293辆，同比别离大幅下滑达52%和43.9%。

如斯下滑幅度不仅意味着东风风神11月份再度跑输乘联会销量大盘，而且也让统统这个词东风集团终了销量办法靠近一定压力。

要知谈，按照东风汽车集团的策画，2024年东风集团的销量办法为320万辆，其中自主品牌销量办法剑指百万辆，东风风神手脚东风集团的嫡子，是有别于东风奕派和东风纳米那些从0运行的新动力品牌的，它承载着更多厚望。

而面对集团的厚望，手脚东风风神营销业绩部的总司理——师建兴无疑承担着更大的压力，其在2023年厚爱接事东风风神营销业绩部总司理一职，而彼时东风风神销量仍是清楚出增长压力，师建兴的到来无疑饰演着“白衣骑士”的变装。

据媒体公开报谈，师建兴在接事后曾在动员会上向东风风神营销团队默示：“这是一次创业，你们愿不肯意沿途创业、沿途往前走？咱们说不定会创造历史。”并将风神定位为贤惠悦享主流汽车品牌，同期也对搭载马赫电混PHREV技艺的风神L7奉求了厚望，而该车既有混动版块，也有纯电版块，被视为纯电、混动两条腿步碾儿的紧迫落地相沿。

但如今回及其来看，在师建兴接事东风风神一年多余后，东风风神的销量似乎并莫得“升空”，以致比较于2023年，本年1-11风神的国内零卖销量仅有95670辆，和昨年同期的101983辆比较还有所下滑。这么的销量推崇只怕和“主流”仍有一定距离，毕竟新动力时期，比亚迪、奇瑞、长安、祯祥等信得过的主流品牌单月销量就在10万台以上了。

在《车界》看来，东风风神销量莫得走俏的一个关节原因便是被奉求厚望的风神L7销量推崇仍有较大进步空间。以11月份销量为例，风神L7新动力当月销量仅有4278辆，这么的销量推崇和比亚迪双宋、星河E5以致AION Y等车型王人相去甚远，就里面而言，这么的销量推崇只怕亦然低于东风风神预期的。

同期，令东谈主担忧的还有风神也曾打造的重磅车型皓瀚的销量如今也大不如前，11月销量仅有1615辆，难以饰演起销量另一增长极的变装。至于皓极、风神E70等车型的销量推崇则不太值得一提。

这也意味着，东风风神淌若念念连续提振销量，就需要连续推出更多重磅车型，况兼在宣传和价钱上拿出更多诚心，尤其是应当加速新家具和新技艺的研发和实践，进步推出新车型的速率，这么智商尽快进步用户体验。

写在临了：

时不待我，汽车市集的竞争无疑是好坏的，尤其是跟着汽车新四化到来，汽车淘汰赛正在提速，国资委也建议了对央企新动力车进行单独考察，东风风神也靠近着新的环境变化，东风集团也推出了纳米、猛士、奕派、岚图等诸多新品牌，而凭借着深厚的教会蕴蓄及技艺积淀，信服师建兴省略针对变化妥善应付，率领风神在复杂的表里部环境中脱颖而出，咱们也将保合手蔼然。

（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品开云(中国)开云kaiyun·官方网站，本文所波及销量数据起首于乘联会或第三方平台发布的行业概述销量数据，部分图片起首于网罗，标注起首的数据及相关贵府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）