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乘联会最新数据知晓，本年前11月，中国入口车数目为64万辆，同比下落11%，握续三年负增长，雷克萨斯是惟一杀青同比正增长的入口车品牌。

自2017年以来，中国入口车市集举座呈现下降态势，从2017年的124万辆握续以年均10%独揽下行到2020年的93万辆，2021年入口车市集同比增长0.1%。2022～2024年，入口车市集握续进一步下滑，2023年入口车数目仅为80万辆。

入口车分为超豪华品牌、豪华品牌和结伙品牌，而豪华车是入口车市集的主力。乘联会文告长崔东树发文暗示，畴昔几年入口超豪华车握续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1-11月加快下滑。在统计的七个超豪华品牌中（宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯轮），2024年销量均呈现两位数下降。其中，宾利入口量最大，前11月达2369辆。而入口车中的主力入口豪华车占比呈现大幅增长，结伙品牌入口车快速萎缩，丰田、各人和斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。

2024年前11月，乘联会统计的12个入口豪华品牌中，雷克萨斯名标准一，其次是良马、飞驰、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫、特斯拉和捷豹。其中，仅有雷克萨斯、MINI和捷豹入口量同比高潮。多年来，雷克萨斯位居中国汽车入口品牌榜首，2024年前11月，雷克萨斯入口零卖量达16.4万辆，同比增长4%。

连年来，入口车型国产化对入口车市集产生了一定的分流作用。例如来说，2022年3月，良马X5国产化落地，相较于此前的入口版块，新车的初学价钱镌汰了近10万元。而良马X5国产化后价钱镌汰促进了销量的增长，也使入口良马X5的销量下落。而丰田也将“赛那SIENNA”国产化。此外，特斯拉2020年以前一直以入口车的身份在中国市集销售，特斯拉国产化后资本大幅镌汰，特斯拉在中国入口车市聚集的销量孝顺大幅镌汰。

在主流入口豪华品牌中，雷克萨斯是惟逐个家未杀青国产化的汽车品牌，一直以入口的身份在中国市集销售。畴昔几年，雷克萨斯销量握住高潮，末端以至出现了涨价销售的征象。但近两年来，由于市集竞争加重，雷克萨斯末端价钱也出现了松动。2023年，雷克萨斯在中国市集销量回反正增长，本年延续了增长态势。雷克萨斯通过推出新产物打造市集竞争力，产物布局愈加细分，本年以来在中国市集推出了豪华硬派越野SUV——全新一代GX、豪华王人市SUV新UX 300h、中型豪华SUV——2024款NX、中大型豪华SUV RX眷属的新成员RX 300、中大型豪华行政级轿车新ES等多款车型。当今，雷克萨斯在中国的产物已达到十个系列，遮掩了纯电、插电混动、轿车、SUV和MPV等多个细分市集。

丰田汽车社长佐藤恒治曾暗示，在雷克萨斯电动化转型的历程中，中国市集将饰演至极进攻的变装。按照谋略，雷克萨斯将于2035年杀青100%的电动化。而在丰田最新谋略中，由BEV Factory预防研发的次世代BEV（纯电动车）产物（即全新一代BEV产物）将于2026年投放市集，新的产物会从雷克萨斯品牌运行最初插足市集。

“当今2024年的月度入口量督察在月均5万辆独揽水平，握续萎缩压力较大。”乘联会文告长崔东树暗示，跟着中国汽车产业的握住巨大，电动化转型篡改了市集需求结构，燃油车需求握续萎缩，入口燃油车需求也出现赫然下降。此外，国内新动力车市集的快速增长，特斯拉、国内造车新势力等握住在高端领域布局，在一定进程上分食了豪华车市集的蛋糕。崔东树暗示，跟着海外关系的握住复杂，依然要未焚徙薪建设更多的复杂的入口样式，督察入口车合理范围。

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武子晔

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