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汽车电动化是智能化的基础；现阶段开云kaiyun，国内扫数目产的智能汽车的智驾系统均未达到L3级别，汽车智能化仍处于发展的初期阶段。一方 面，汽车电动化为智能化奠定了基础，有用搞定了智能化建造启动时耗电量高的问题；另一方面，电动化与智能化相得益彰，在智能化的 加握下、电动汽车销量有望进一步抬升，而销量的增长又将助推以行驶里程为数据基础的智能驾驶技巧迭代加速。

假定将智驾历程分为团队组建-智驾居品落地-L2级接济驾驶量产-开释高速场景-开释城阛阓景-杀青全场景六大阶段；从团队组建到L2级 决议量产需要5-8年、从L2级决议量产到开释高速场景需要1-3年、从高速场景到城阛阓景需要1.5-3年、而从城阛阓景到杀青全场景则需 要0.5-1年掌握。跟着汽车电动化趋于闇练，智能化竞争已成为车企脱颖而出的要道，倒逼各车企加速智驾界限的布局、不停裁减各节点 之间的间距。

现在，国内智驾界限第一梯队是华为鸿蒙智行、小鹏、蔚来、理思、极越等为首的企业，在实测智驾智商及笼罩范围等方面已具有较为明 显的竞争上风；其中，华为动作智驾界限的先驱，顺利构建了从芯片到操作系统、再到哄骗的全产业链布局，取舍与车企深度合营的模 式、共同鼓励国内智驾商用元年的到来。销量方面，第一梯队车企的平均月度汽车销量已达万辆级。

智驾界限第二梯队是小米、五菱宝骏、埃安昊铂、上汽智己、比亚迪腾势、奇瑞星途等为首的企业。相较第一梯队，大多半第二梯队车企 在智驾界限的起步时候稍晚、区域笼罩较少，主要通过“借力”主品牌或第三方智驾决议提供商大幅裁减了与第一梯队的差距；可是，从 销量上看，大部分第二梯队车企的平均月度汽车销量仍处于千辆级。

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