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大额融资连编削高，年销量大涨，新能源重卡正在越过临界点。

1月27日，新能源重卡企业DeepWay深向对外晓喻，已完成11.77亿元Pre-IPO轮融资。这次融资由普华成才智投，ABCImpact、欣旺达、前海淏天、瀚棠置业等多家机构结伙参投。

这笔近12亿元的融资，不仅创下自动驾驶新能源重卡赛谈单笔融资规模的历史记录，更将DeepWay深向建立以来的累计融资金额推至30亿元以上。

自2025年以来，成本正密集涌入这条赛谈。零一卡车、海珀特、卡文新能源等多家新能源重卡企业均接踵完成大额融资。

除成本激越外，飙升的销量数据，则直不雅印证了这一趋势。

据北斗营运证中计销量数据流露，2025年新能源重卡累计销量达19.56万辆，同比增幅高达190%，市集增长迅猛。

另一组来自国泰海通的数据流露，瞻望2026年浸透率可达35%，2027年更有望冲破50%，行业行将进入规模化提升阶段。

新能源重卡迎“百花都放”时刻

新能源重卡赛谈的爆发，眩惑了新势力与传统玩家同台竞技。

2020年12月的百度Apollo生态大会上，百度与狮桥集团共同对准自动驾驶货运赛谈，建立了DeepWay深向。

2025年11月，DeepWay深向向港交所递交了上市恳求书。

左证其泄露的数据，甩掉2025年上半年，DeepWay深向的居品已累计托付给311家客户，其中新能源重卡累计托付约6400辆。

这次落地的Pre-IPO轮融资，资金将主要用于智能驾驶本领研发、产能推广及市集拓展，这简略意味着DeepWay深向已进入上市前的冲刺阶段。

从建立到冲刺IPO，DeepWay深向只是用了5年。

这五年也正好是中国新能源重卡快速发展的五年。海珀特、零一汽车、卡文新能源、速豹科技、醇氢科技、光梭异日等一批新品牌先后出身，这些品牌也都在短时候内赢得成本重注。

据时间周报记者不完满统计，仅2025年，海珀特完成4.5亿元A轮融资、卡文新能源完成Pre-A轮超12亿元融资、醇氢科技完成超2亿好意思元融资、零一汽车完成5亿元A轮融资，以及光梭异日完成近亿元天神轮融资。

除了重卡“新势力”，传统商用车企业也在发力新能源重卡。

比如，卡文新能源是福田汽车(600166.SH)旗下新能源商用车专属品牌；‌中国重汽(000951.SZ)新能源重卡基于“蓝立方”本领品牌，灭绝纯电、混动、氢能三大能源阶梯；一汽目田(000800.SZ)2025年新能源重卡销售超4.1万辆；陕汽新能源重卡年度销量增速285%。

而主营重卡业务的汉马科技(600375.SH)则晓喻，自2026年起，全面罢手在中国境内坐蓐、销售传统燃油车，转而聚焦新能源业务。

与此同期，徐工机械(000425.SZ)、三一重工(600031.SH)等“工机系”巨头，则凭借先发上风，成为新能源重卡赛谈的领跑玩家。

运送场景在转机

中国汽车工业协会数据流露，2025年我国重卡市集全年销量114.5万辆，相较于2024年的90.2万辆，净增长超过24万辆，同比增长27%。

而左证交强险实销数据流露，2025年国内新能源重卡销量达23.11万辆，同比激增182%，浸透率超过28%。

与此酿成对比的是，据北斗运营证中计数据，2025年，柴油重卡在重卡市集合占比初次跌破50%。

中国重汽集团总司理刘伟在接管中国汽车报采访时提到，瞻望到2030年，新能源重卡浸透率将冲破50%，市集规模超45万辆；新能源轻卡浸透率将冲破60%，市集规模超46万辆。

国外智能运送科技协会文书长张翔在接管时间周报记者采访时示意，在战略利好、市集需求的双重驱动下，重复本领迭代及补能等基础关节的渐渐完善，是新能源重卡兑现快速发展的要害。

2024年5月，国务院发布的《2024—2025年节能降碳举止决议》，提倡有序扩充新能源中重型货车；同庚7月，交通运送部、财政部发布《对于实施老旧营运货车报废更新的告知》。2025年，加力扩围实施大规模拓荒更新战略进一步将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放圭表营运货车。

本领方面，举例DeepWay深向自建立便专注于研发，其“深向智驾系统”已具备L4级自动驾驶能力；挚途科技也在加大对端到端大模子、智能驾驶安全本领等的合手续进入；零一汽车的中枢上风之一相通是端到端自动驾驶软硬件本领。

张翔进一步示意，与乘用车的行驶认知不同，现时新能源重卡的运用场景主要集结在口岸、矿山等短途运送领域，且正渐渐向远程运送等场景拓展。

“值得留神的是，正因为使用场景的不同，补能照旧现时新能源重卡发展中的薄弱点，亦然其进一步拓展运用场景、兑现规模化提升所靠近的中枢挑战。”

如张翔所说，现时新能源重卡的补能状貌正成为不少用户的困扰。

超充补能相对生动、运行投资较低，但用户购车成本较高。而罗致车电鉴识款式的重卡，虽换电速率快，并能评论用户运行购车成本。但如乘用车换电站一样，其建立成本高、压力大，且存在电板圭表不长入，换电站兼容性较差的瑕疵。

尽管超充与换电各有优劣，二者四肢新能源重卡的中枢补能旅途，均在本领迭代与基础关节布局上合手续冲破。

2025年4月，华为发布业界首个全液冷兆瓦级超充科罚决议，将重卡补能时候评论至15分钟级别；宁德时间旗下骐骥换电在2025年度共建成305座换电站、启源芯能源已在世界31省区市布局电动重卡充换电场站1200余座开云(中国)开云kaiyun·官方网站，布局主线组网100余组。