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记者丨伍素文

剪辑丨林曦 丁海利

近日，CADAS交通大数据公布2026年上半年中国内地机场（未统计港澳台地区，下同）搭客朦拢量数据。

据统计（及时数据，非最终统计），本年1—6月寰球搭客朦拢量名次前四的机场轮番为广州白云机场、上海浦东机场、北京皆门机场、深圳宝安机场，分手达到4329.1万东说念主次、4267.2万东说念主次、3576.5万东说念主次、3361.3万东说念主次。

与客岁同期榜单比拟，上半年客流量打破千万东说念主次的机场仍为24家，声威沉稳。其中，成皆天府、北京大兴、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山、昆明长水、西安咸阳机场在上半年搭客朦拢量均超2000万东说念主次。

不外，千万级机场的名次则多有变动。比如，广州白云机场超过上海浦东机场登顶榜首，上海虹桥机场跳动重庆江北机场升至第7，海口好意思兰机场高涨3位，长沙黄花机场着落4位。

从增速看，年客流量千万级机场中，揭阳潮汕机场、南宁吴圩机场、石家庄正定机场搭客朦拢量同比增速均超10%，天津滨海机场、长沙黄花机场、太原武宿机场客流降幅居前。

机场位次变动，线路出现时航空市集规复过程中，不同类型要津机场的结构性各异，以及各地厉害的“流量之争”。

广州白云机场 图/南边皆市报

白云机场重回榜首

上半年，地缘冲突、油价波动、顶点天气等身分交汇影响国内民航业。据统计，上半年寰球机场搭客朦拢量约7.5亿东说念主次，同比增长约1%。相较于2025年同期5%的增速，航空客流插足韧性增长的阶段。

这么的场合下，机场流量聚首化趋势愈发彰着。从上述榜单看，四大一线城市所措置的6座机场收受了寰球近三成（约27.8%）的客流量，成皆、重庆、杭州、昆明等区域中心计场也进展沉稳。

在袼褙恒强、竞争加重的形态中，上半年中国头号流量机场迎来“易主”，广州白云机场以4329.1万东说念主次的搭客朦拢量、8.1%的增长速率，到手超过上海浦东机场。两者收支约60万东说念主次，这也折射露面部机场胶著的竞争态势。

频年来，“中国最艰苦机场”的称呼在浦东机场和白云机场之间反复瓜代。2020年—2023年，广州白云机场一语气四年蝉联寰球流量第一，2024年上海浦东机场初度超过白云机场成为榜首，2025年继续蝉联。

为什么这次广州白云机场能重回榜首？

一大原因在于基建升级带来的扩容。2025年10月，白云机场T3航站楼与第五跑说念同步启用，末端假想容量跃升至1.4亿东说念主次，产能大幅普及并得到聚首开释。

其次是海外航路收罗的握续扩展。据海关数据，本年以来限度6月24日，广州白云机场港口新增、加密海外客货运航路14条，面前白云机场港口海外及地区通航点打破100个。

在海外客流结构上，本年上半年海外地缘政事环境仍较复杂，部分海外良友航路面对不细目性。

上海浦东机场以西洋、日韩航路为主，白云机场主要商酌东南亚、中东、非洲，这些市集规复相对更快。

另外，T3航站楼建成后，白云机场优化通关经过，海外中转后果普及约40%，中转材干有了较大普及，孝敬了新的客流增量。近期暑运数据线路，白云机场海外中转客流居寰球首位。

机场进展离不开平直的区域复古。惠誉评级亚太区企业、基础措施建设及名堂融资董事汪湛默示，广州背靠粤港澳大湾区，东说念主口边界、产业行动和商贸来去皆比较活跃，节沐日挥霍、会展和跨城流动共同带动了航空出行增长，白云机场因此受益。

广州白云机场 图/21世纪经济报说念

“比拟之下，浦东的上风更多体面前海外航路、洲际商酌和高端商务客流上，其进展和海外市集建造的关联度相对更高。”汪湛合计，往后看，机场之间比拼的不仅仅朦拢量名次，更重要依然航网的韧性、本地的复古材干，以及商酌大家市集的材干。

中国（深圳）玄虚开荒辩论院物流与供应链措置辩论所长处王国文提到，浦东机场主要看西洋航路规复情况，广州七八月份会受台风影响比较大，本年全年展望两边差距依然会比较小。“永久看，两边的竞争存在一定的时候差，白云机场占了硬件和产能的先机。”

据悉，浦东机场四期工程正加紧建设，其中T3航站楼主义2028年具备投用要求，机场容量再增5000万东说念主次，达到1.3亿东说念主次。“相同有三座航站楼，浦东T3航站楼假想的近机位更多；相同有五条跑说念，但浦东机场有一条是商飞专用。两边各有上风，昔时的竞合可期。”王国文对南边财经记者说。

四大机场群建设竞速

超等要津的腕力较量，需要放在更大的区域疆域来注视。

国度“十五五”筹办提要明确建议，普及京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四个世界级机场群材干。机场群的能级，将平直决定场所城市群参与大家竞争的广度和厚度。

《2025年寰球民用运载机场分娩统计公报》线路，2025年寰球完成搭客朦拢量15.29亿东说念主次。其中，京津冀机场群、长三角机场群、粤港澳大湾区机场群珠三角九市、成渝机场群分手完成1.59亿东说念主次、3.06亿东说念主次、1.68亿东说念主次、1.51亿东说念主次，撑起了寰球的半壁山河。

在本年上半年客流量名次前十的机场中，来自四大机场群的机场占据了九席，它们之间的角力拉锯也格外厉害。而一些客流增长矫健的“黑马”机场，有不少也属于四大机场群的范围，或与之酿成协同互补的关系。

举例，当作寰球第41个、面前最年青的“千万级机场”（2025年搭客朦拢量），揭阳潮汕海外机场本年上半年搭客朦拢量同比增长15.8%，达到579.1万东说念主次。其正通过基建扩容、拓展航路收罗和中转奇迹，拟在2030年冲击2000万东说念主次客流量。

石家庄正定海外机场上半年搭客朦拢量同比增长10.3%，达618.5万东说念主次。本年夏秋航季，该机场进一步优化航路布局，主义运营航路达115条，通航城市扩展至87个，同期积极鼓励“航文旅”和会，推出多种乘客权利产物，普及客流迷惑力。

无锡硕放机场当作江苏第二大机场，上半年完成搭客朦拢量567.9万东说念主次，同比增长8%。“十五五”技能，无锡硕放机场将启动机场二跑说念、T3航站楼、GTC玄虚要津建设，买卖升级同步进行，频年在奇迹更始和货运材干方面获得显耀打破。

“这些‘黑马’机场的本地市集愈加明确，链接的并不仅仅单一城市客流，而是奇迹于更大范围的皆市圈、城市群或具有显明性情的区域市集。它们的增长更多受益于区域出行需求开释、旅游属性普及、航路收罗补强以及要津功能进一步细化。”汪湛向南边财经记者分析。

总体来看，四大机场群的发展各有侧重：京津冀机场群要津层级高，海酬酢往和寰球航网组织功能凸起；长三角机场群本地经济强，商务和海外航空需求最活跃；粤港澳大湾区机场群绽放度高，跨境关联密集，海外化上风彰着；成渝机场群则是西部增长最快的航空板块，内陆流派和放射带动作用握续增强。

在高密度、高流量的基础上，这些区域的机场新建和改扩建还在加快。举例，广州新机场正在建设，广州有望在“十五五”酿成双机场形态；上海与南通共建南通新机场，将迈向寰球首个“三机场”航空要津；成渝机场群中，重庆第二机场、成皆天府机场二期等也在鼓励；“三地四场”的京津冀机场群，展望到2035年将领有12条跑说念、11座航站楼……

“昔时机场群竞争力的重要，已不仅限于边界大小，而更聚焦资源设立材干和要津运转后果。”汪湛说。这意味着，谁能酿成更高效的机场单干协同、更强的航网组织材干、更顺畅的玄虚交通衔尾以及更踏实的本地经济和海外商酌材干开云kaiyun，谁就将竣事领跑。